缺箱又缺舱 ，货物又最先集改散
在供需错配日益恶化的情形下 ，入口商发明从中国出发的集装箱班轮航线一舱难求 ，因此越来越多地使用散杂货航线 ，以尽可能坚持供应链稳固。这种做法是疫情时代的翻版 ，其时也有许多集装箱货物使用散杂货或多用途船运输。
中远海运正为中国到印度的航线提供半班轮效劳 ，使用多用途船运输货物 ，每月开两班或三班 ，一样平常�？坑《刃潞０兜拿下蚋邸⒚傻吕邸⒖暗吕� ，以及东海岸的加尔各答、钦奈等口岸。该船代体现 ，最显着的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物 ，现在使用多用途船来运输 ，最近这些多用途船往往满载 ，回程还能拉到足够的古板干散货货种 ，主要是花岗岩和铁矿石。马士基也使用了中远海运散杂货船上的舱位 ，运输从中国到印度的货物 ，皮帕瓦夫港多用途码头的一名官员证实 ，多用途和滚装船的靠泊需求增添 ，缘故原由是集装箱运力求过于供 ，一些货物泛起了集改散的趋势。
同时 ，原本妄想用集装箱装运这批食物货 ，但今年以来集装箱海运市场一连火爆 ，一箱难求。一些商业商也最先使用散杂货出口一些农产品 ，包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油 ，以前通常用集装箱装运。一名农产品商业商诉苦说 ，纵然订到了舱 ，也没有海运集装箱可用来装货 ，因此不得不转向散杂货船。这显着逆转了60年的集装箱化历程。
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