2023年海运市时势临产能过剩、销量、海运费下降
预计2023年海运市时势临产能过剩、销量、海运费下降。凭证总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，在履历了两年多的运价上涨和运力太过主要之后，迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性”。
凭证市场情报平台的运营商展望，随着货运量的一连下降，海运费率将”大幅”下降，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入效劳后，越来越多地闲置其船队，航空货运市场也将面临动荡的一年。货运量的一连下降将导致市场泛起“失衡”的时势，这将导致进一步的运力过剩和使用率下降。其指出，未来一年新船交付可能增添多达165万TEU的运力，而拆除旧船只能抵消一部分。
自今年夏日以来，在疫情时代升至高点的海运费已大幅下降
就现货运价而言，下降幅度很是大。凭证来自全球领先托运人的数据，剖析师展望，这种趋势将在2023年一连下去，导致海运量进一步下降2.5%。海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。
据媒体报道，一些航运公司准备进一步降低运量费率，放宽甚至免去滞期和滞留条件。一位驻英国的货运公司高管体现，市场似乎陷入恐慌。称：我天天收到约莫10封来自署理商的电子邮件，价钱很是低。今天，我在南安普顿拿到了1800美元报价，这太猖獗了，看起来很恐慌。市场并没有泛起圣诞节岑岭，主要是由于经济衰退，人们不再像疫情时代那样抨击性消耗。与此同时，在跨太平洋地区，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，甚至拖累了恒久运价，运营商被迫与客户暂时下调条约价钱。
生涯本钱�；谕淌上恼叩南哪芰�，导致消耗者对入口集装箱货物的需求镌汰
现在还没有迹象批注全球规模内会有解决这一问题的步伐，我们预计海运量将会下降。Xeneta首席执行官Patrik Berglund展望道，也就是说，若是经济形势进一步恶化，情形可能会更糟。”我们预计会看到运价大幅下降。事实证实，在疫情时代，船公司善于�；ず吞岣咴朔�，但由于运力过多，并且大大都商业航线上的口岸拥堵获得缓解，他们在2023年将会击败仗。”
Berglund说。“在2023年上半年，我们可以看到一些要害商业航线的现货运价降至疫情前的水平，而随着旧的、腾贵的条约到期和新的、价钱低得多的条约签署，恒久条约运价将迅速下降。不过，在2023年上半年，恒久条约运价不会低于现货运价。”“就即将到来的条约谈判而言，必需亲近关注最新的市场数据，以获得最佳价值。可是，这些谈判对各方来说都是难题的。船公司将迫切需要运量，而与此同时，托运人将无法获得能带来最佳价钱的高运量。无论怎样，从短期和恒久来看，未来既有机缘也有挑战。”
海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在镌汰
Xeneta体现，随着海运价钱降低和船期可靠性提高，可能会吸引一些托运人举行运输模式转移，空运市场将面临“波动之路”。“公正地说，一样平常货运量的转变对船公司来说不会太大，但会对空运营业爆发强烈影响，由于空运营业的货运量显然要少得多。”Berglund增补说，随着旅行限制的松开，腹舱容量增添，航空货运岑岭时代的改装和货机订单的到来将作为增补。他指出，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的逆境，对装载率和运价爆发负面影响。由于托运人妄想镌汰运输量，而承运人将追求最大化运输量，因此续签恒久条约的谈判将变得重大。经济不确定性、地缘政治担心(不但与俄乌冲突有关)、物流链上一连的歇工行动、一连的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增添等因素的综相助用，将使航运市场进一步重大化。
正如我们在已往几年中看到的那样，在一个生长转变越来越快的天下里，险些不可能做出展望，因此可能会有一些未知因素在期待着影响市场。总结说，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。
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