降低航速成为稳固海运价钱的行动
今年以来 ，集装箱海运价钱一连下降 ，降低航速成为稳固海运价钱的行动之一。由于需求和海运价大幅下跌 ，今年第一季度 ，集装箱船队的平均航速已经降至历史最低水平。降速关于航运业并非一个新课题 ，20世纪70年月、90年月以及2017年和2019年 ，都曾泛起过普遍性的船舶降速。
数据显示 ，今年2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节 ，创下历史新低。2019年 ，大型集装箱船比小型集装箱船平均航速快2.6节 ，而2022年第一季度 ，两者的速率差缩小到1.8节 ，2023年第一季度进一步缩小到了1.6节。从2022年年中最先 ，集装箱船平均航速一直处于下降态势 ，与集运市场运价下滑的趋势坚持一致 ，降低航速成为稳固海运价钱的行动。此前船舶的降速行为多是由航运业本钱上升所致 ，船舶降速是班轮公司降低燃油本钱的有用手段 ，船舶航速下降10% ，燃料用量会镌汰近30%。由于集装箱船降速航行 ，集运市场运力同比下降6% ，降低集运业的相对运力。然而 ，目今全球集装箱船船队的平均航速已经降至历史低点 ，这是在全球航运市场低迷、航运业脱碳加速的配景下 ，集装箱船被迫大幅降速。
全球经贸何时恢复 ，全球集运市场低迷期何时竣事 ，集装箱海运价钱何时恢复 ，现在仍是个未知数。目今全球集装箱船之以是普遍降速 ，目的是动态调理运力和降低本钱。镌汰航次是降低运力的一种方法 ，降低航速也可以在一定水平上降低整体运力。而单从船舶航速角度看 ，航速越慢 ，燃油本钱越低 ，利润空间越大。现在市场似乎已告竣共识降低航速成为稳固海运价钱的行动 ，降速航行将会成为恒久趋势。
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