关于海运中的恒久条约（长协条约）
海运中的恒久条约（长协条约）涉及签署较长时间框架的条约 ，一样平常在一年以上。而暂时条约（海运现货市场)是指在船舶离港前或到港前的海运价钱现货生意 ，也就是在货物装船或卸货时代举行的生意 ，当海运市场看跌时 ，现货价钱通常更受青睐。但关于货运量正常、市场稳固或供应链可靠性、空间和装备可用性优先于海运费波动的托运人来说 ，签署恒久条约协议是一个较好的选择。
恒久条约是承运人和托运人之间赞成凭证约定的海运价钱运输最低货物数目(或集装箱数目)。海运物流价钱在整个条约限期内协商确定的(不可修改 ，除非爆发不可抗力或突发事务) ，因此托运人可以包管海运价钱和仓位的稳固 ，承运人包管一定的货物量换取较低海运运费恒久合 ，从而使整体运输成内情对稳固。海运价长协谈判的时间一样平常是每年的10月到次年1月。不过长约条约是有违约金的 ，违约金是托运人在无法交付允许数目的情形下必需支付的� ？� ，是按每个海运集装箱预先约定的金额收取。纳入违约金是阻止托运人为了换取较低的运费而允许不切现实的高运量 ，同时也要赔偿承运人因托运人无法交付允许的数目而最终未被使用的梗塞舱位的时机本钱。
关于航运海运公司来说 ，恒久条约的货物代表着有包管的营业和空间使用率 ，而现货市场则代表着收入和收益最大化的时机。因此 ，恒久条约数目确保了可接受的最低空间使用率水平 ，并为运营商提供了收入可见性 ，使他们能够在现货市场上起劲出售剩余的开放空间。
海运中的长协条约关于双方都有一定的包管作用 ，可以阻止价钱上的波动和危害 ，确�；跷锏脑耸淝寰参滤吵�。关于有大宗发货妄想的货主/托运人来说 ，签署恒久条约协议是一个较好的选择 ，阻止价钱及仓位的波动。
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