2024年集装箱航运业将亏损100亿美元
凭证咨询公司Drewry的最新预计 ，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元 ，由于新条约的费率要低得多 ，而大宗新船将导致今年的有用运力增添25% 。全球集装箱船舶订单总量已靠近现有船队的30%并将马上凌驾 。
与2022年船运公司们报告的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比 ，这是一个惊人的下降 ，展望2024年集装箱航运业将亏损100亿美元 。2022年度业绩掩饰了一个事实 ，即自去年下半年头以来 ，船运公司的盈利能力一直在大幅下降 。若是按季度细分业绩 ，会看到去年第四序度的盈利能力减半 ，从第三季度的810亿美元降至420亿美元 。在2022年的最后三个月 ，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运宣布了这一时期的小幅净亏损 。"
展望 ，今年船队将增添4.7% ，但由于船舶报废率较低 ，并且没有口岸拥堵的运力损失剥离效应 ，今年的有用海运运力将增添25% 。有用的海运运力指市场上可用的现实箱位效率 ，而不是船队的绝对规模 。今明两年的新船订单量仍然很大 ，很快就会有更大的海运运力"抨击" 。在今年的这个阶段 ，拆解和闲置的船队仍远低于预期 ，若是没有这些基础 ，在看来 ，最近现货海运价钱和租船价钱的上涨是暂时的 。随着新船的涌入 ，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不可抗拒的实力 。全球订单总量靠近现有船队的30%并将马上逾越 ，订单绝对量创下历史新高 。今年约有250万标箱将下水 ，明年约有300万标准箱 ，2025年约有170万标准箱 。在全球集装箱航运市场 ，尤其是在工具方商业中 ，决议产能使用率和费率水平的基础因素仍然“极其薄弱” 。然而 ，只管海运费暴跌 ，集装箱运输的放缓是回归均值 ，而不是令人沮丧的瓦解 。 这是在履历了一段很是动荡的时期后的自然调解 ，随着市场的稳固 ，将泛起一些引人注目的同比下跌 。3月份美国从亚洲的入口量同比下降31% ，仅略高于100万标准箱 ，第一季度350万标准箱的总入口量下降了30% 。2月份欧洲从中国的入口量在1月份下降16.4%后 ，同比下降21% 。今年前两个月 ，从亚洲到北欧的总运输量下降了27%仅145万标准箱 。
最近 ，船运公司在提高海运价方面取得了部分的乐成 ，但从更长时间窗来看 ，外贸订单镌汰 ，运力需要就镌汰了 ，现在只能说阻止下跌取得了适度乐成 。这里是市场底部照旧下跌中继尚有待时间的证实 。
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