内贸水运集装箱需求空间辽阔
现在公路运输是海内主要运输方法，2021年公路货运量占比高达74%，水运和铁路运输占比划分为16%和9%。相较于公路运输，水运运输价钱及环保方面有较强的优势。在“碳中和”及“公转水”配景下，未来公路内贸货运量将部分流向海运，内贸水运集装箱的潜在市场空间扩容。
已往两年供应缩短，内贸海运行业平均运价水平有所提升。由于内贸集装箱运输船东大部分订单船舶已于2018-2019 年集中交付，且2020年起内贸海运公司运力投放相对审慎；同时，2021-2022年时代，由于外贸海运的需求兴旺，泛起内贸海运运力增补外贸市场的情形，配合加剧了内贸海运运力主要的时势。凭证PDCI指数，2022年行业平均运价指数较上一年同期上涨13%，高于疫情前平均水平。若拉长时间维度看，疫情前内贸水运集装箱的运价虽有波动，但均价较为稳固。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至海内市场，海内市场供应相对富足� Ｋ剂磕拷窈Ｔ思跋涫惺笔屏僭肆ψ氐妊沽�，2023年海运价或承压，运力增添的海运公司将较好对冲运价下行压力。
"散改集"空间辽阔，预计也能从散货运输市场获取部分份额，由于我国南北、工具地区自然资源禀赋、区域经济模式各不相同， 各地生产商品泛起较大的地区差别，由此催生内贸海运物流运输需求。叠加在“以海内大循环为主体、海内国际双循环相互增进”的新生长名堂下，海内商业稳步上升，增进了海内生产与消耗的转型升级，企业生产谋划运动较快恢复，预计 2023 年内贸水运集装箱需求苏醒，下游企业物流需求增添将为海运物盛行业带来更大的行业生长空间。预计未来内贸水运集装箱需求将坚持稳步增添。
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