2023年集装箱海运尚有旺季吗？
凭证业内人士展望2023年下半年美国海运集装箱入口量将进一步下降 ，在这一下降周期内 ，入口量将泛起“新的”底部。“牛鞭效应”对库存的一连影响 ，加上消耗者支出保存的重大下行危害 ，那么2023年集装箱海运尚有旺季吗？未来若干月入口商可能会在今年古板旺季体现出亘古未有的审慎 ，再加上全球宏观经济大配景的削弱 ，只会加剧入口量下降的危害。
2023年上半年的海运集装箱预订量与2019年的水平坚持一致。这种情形预计将一连到第三季度初 ，届时可能会最先看到从2019年的水平脱离 ，以找到“新的”底部 ，最终导致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20%。由于零售库存仍处于扩张期 ，作为美国主要入口商的零售商在应对供应链牛鞭中积累的过�？獯媸� ，可能会接纳更审慎的做法。自2022年第一季度熟悉到库存问题以来 ，这些零售商一直在缩减规模 ，但现实是 ，高库存水平一连保存 ，并可能（至少）在2023年剩余时间延伸去库存周期。这将要求入口商在下半年的重新订购事情中越发具有战略意义 ，以避免库存进一步增添 ，并有用治理本钱 ，同时应对消耗者需求的任何特殊转变。若是销售额没有反弹（反弹的可能性越来越�。� ，下半年库存必需大幅镌汰�？獯婀嗪拖勐杂衅Ｈ碇涞牟黄胶庹谡鋈蚬┯α粗性斐芍卮笱沽� ，尤其是在美国集装箱货物的主要原产国和生产中心。
集装箱海运起运国家和地区出口到美国的货量转变 ，韩国和日本的入口集装箱急剧下降中体现得很显着 ，今年迄今为止 ，美国从这两个国家的入口都下降了26%。中国到美国出口也泛起了大幅下降 ，2023年5月美国从中国大陆入口货量为923,524TEUs ，同比2022年5月的1,122,478TEUs下降17.7%。2023年5月美国总入口量为2,431,135TEUs ，同比下降幅度为16.0%。因此从中国大陆入口货量占美国总入口量的比例从38.8%降到了38.0%。部分国家/地区出口到美国的货量转变 ，包括中国香港和中国台湾。异常糟糕的集装箱海运市场可能会变得更糟。
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