2023年一季度海运运价一连低位彷徨，二季度市场海运运价有望有所回暖
今年以来全球经济体现好于预期，全球生产和消耗体现出一定韧性，2023年一季度海运运价一连低位彷徨，二季度市场海运运价有望有所回暖，一季度，汽车出口再创历史新高，同比增添96.9%，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、打扮等产品出口增速坚持相对低位。班轮公司最先对运力举行较为严酷的控制步伐，以应对一连下滑的市场运价。停航战略仍是班轮公司主要的运力调控手段，从现实运力投放量来看，跨太平洋运力一连镌汰，欧线的投放量小幅上升。
从集装箱运输需求来看，由于西欧地区通胀影响仍在且库存坚持高位，主干航线运输需求一连低迷；而波斯湾、南美等南北航线运输需求回暖，货量增添显着。从集装箱运力供应来看，2023年集装箱运输市场将面临显着的新船交付攻击，一季度新交付集装箱船舶57艘，共计35.5万TEU，同比增添85.9%，新船供应坚持高位。一季度，集装箱市场运价延续下滑趋势，但跌幅已显着收窄。一季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为1086.61，环比下滑32.7%，同比下滑68.45%，主干航线已基本回落至疫情前水平。3月口岸空箱群集情形有所缓解，招商局口岸体现近期的深西码头空箱水平回落，较最高点已经下降30%左右；浙江宁波舟山港的空箱群集量约4万TEU，较2月份的6万TEU下降30%。
展望二季度，市场海运运价有望有所回暖，从需求端来看，西欧去库存已取得一定效果，中国出口坚持韧性，集装箱运输量有望有所回升；从供应端来看，新船集中交付压力，市时势临较大供应过剩压力，但仍需视察船舶拆解、船舶航速、闲置运力等数据转变以及工人歇工、劳资谈判等事务对集装箱供应链的影响。同时，班轮公司在相助方法、船舶燃料选择、供应链数字化转型等方面面临较多的不确定性，谋划治理面临更多挑战。综合来看，二季度市场运价或将有所回暖，但上涨空间有限。
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