"神助攻"有望缓解集装箱海运市场运力过剩
若是今年集装箱海运旺季与美西劳工谈判和巴拿马运河的干旱一连同时爆发 ，跨太平洋航线现货运价将进一步上涨 ，并有望缓解集装箱海运市场运力过剩问题。
由于从中国和越南的入口增添 ，美国5月份集装箱入口量比2023年4月有所增添 ，与2018-2019年疫情前的入口量季节性坚持一致。特殊值得关注的是 ，船舶在港时间在增添 ，并已恢复到2023年头的水平；美西口岸劳工谈判再起波涛 ，工会运动增多导致口岸运营中止；巴拿马运河吃水下降正在影响亚洲至美东和美湾的运输。若是上述情形一连保存 ，再加上有迹象批注今年的旺季很有可能会遵照古板纪律 ，全球供应链可能碰面临更重大的挑战。
5月份 ，从中国入口的集装箱占美国集装箱入口总额的37.2% ，比4月份增添0.4% ，但仍比2022年2月的41.5%的高点下降4.3%。在前10大出口国中 ，2023年5月美国集装箱入口量增添3.8%或54423TEU ，其中从中国入口的整体增添最大达37991TEU或5.1% ，越南增幅比例最大 ，为13.6%或增添20362TEU。日本的降幅最大（-14.3%） ，这主要是由于5月前五天的黄金周假期的影响。2023年5月 ，美西主要口岸市场份额再次增添 ，美东和美湾主要口岸的市场份额则有所下降。与2023年4月相比 ，美西前五大口岸市场份额增添到41.5%（增添1.3%） ，美东和美湾前五大口岸市场份额下降至42.8%（下降1.2%）。与较小的口岸相比 ，2023年5月前10大口岸的份额稳固在84.3% ，与2023年4月的基内情同。
就在集装箱海运市场快速正�；� ，海运价钱仍然面临压力的要害时刻 ，美西口岸劳工谈判升级和巴拿马运河水位下降可能会导致新一轮供应链中止 ，这可能导致海运费上涨 ，并缓解集装箱海运行业的一些产能过剩问题。关于面临运力过剩的船运公司而言 ，这真是一件意外的“礼物”。巴拿马正履历自1950年以来最严重的干旱 ，导致运河通行船只受到吃水限制。巴拿马运河的吃水限制可能会迫使一艘10000TEU的集装箱船在通过运河之前卸载约4000TEU ，这可能会给船运公司带来特殊利润。
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