2024年1月全球集装箱班轮公司运力
2023年1月1日到2024年1月1日的一年间 ，全球集装箱班轮公司增添了271艘 ，运力增添214万TEU ，同比增添8.2% ，预计2024年订单潮仍在一直交付。前十买办轮公司运力占有全球市场84.4%划分是：地中海航运（第1）、马士基航运（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、阳明海运（第9）、以星航运（第10）。
其中中海内地班轮公司共有16家（部分注册于香港）运力在全球前线 ，划分是中远海运（第4）、海丰国际（第13）、中谷物流（第19）、安通控股（第21）、宁波远洋（第26）、中外运集运(第31)、上海锦江航运（第34）、海南洋浦新新海运（第37）、唐山港合德海运（第38）、中联航运(第45)、海液通航运（第52）、太仓港集装箱海运（第57）、安福航运（第69）、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第80）、达通国际航运（第91）、广西鸿翔船务（第96）。值得一提的是 ，中国第四大内贸海运集装箱船公司信风海运不见踪影。
在运力增添方面 ，MSC已往一年运力涨了超100万标箱 ，险些占有了全球班汽船队增添额的半壁山河（占比47.4%） ，现在天下第一买办轮公司的船队运力总和已经无限迫近全球的五分之一（19.9%） ，并且手握订单运力尚有145万TEU以上 ，同样是全球第一。马士基则在坐标轴的另一端 ，运力不增反降 ，镌汰11.25万TEU ，在前十买办轮公司中运力降幅最大 ，早就坚定要走物流之路的马士基继续维持410-430万TEU的运力。现在绿色转型,引领“去碳”新潮流 ，全球新订单中大部分都是“绿色”甲醇船舶 ，以在未来对船队举行换新 。
2023年暴增的200余万TEU运力难以消化 ，2024年原来会是集装箱海运行业萧条的一年 ，但随着红海时势一连发酵 ，船公司绕行非洲 ，不但亚欧运价暴涨（德路里集装箱运价指数上海至鹿特丹线涨幅高达115%） ，其他航线海运价钱也在拉升 ，在翻倍的运费和种种附加费中 ，船公司似乎抓到了救命稻草 ，效果却会由全球供应链买单。
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