海运价钱再次下滑 ，旺季远景逐渐消逝
随着时间的推移 ，海运价钱再次下滑 ，古板旺季的远景正在逐渐消逝 ，受西欧通胀和需求疲软影响 ，航运公司尚未看到来自中国出口订单的显著增添 ，马士基最近就体现 ，需求坚持“稳固” ，但没有泛起任何大幅增添 。一位海运公司的联系人则体现 ，现在谈论苏醒还为时过早 。他说："我们现在已经将希望寄托到后旺季期 。最终这些库存将需要举行替换 ，以备沐日季节 ，由于没人愿意购置去年的产品 。"
由于看不到即将到来的旺季增添 ，工具商业航线的集装箱海运现货运价上周再次承压 。一家总部位于中国深圳的货代公司开出了从宁波或青岛到鹿特丹每40英尺1000美元的海运费 ，有用期至6月10日 。别的 ，一家大型船运公司已将托运人从盐田港、南沙港和厦门港到一系列北欧口岸条约的“特殊”FAK费率调解为850美元/40英尺 ，自6月1日起生效 ，有用期至6月14日 。相比之下 ，本周Xeneta的XSI亚洲-北欧运价指数略有下降 ，平均为每40英尺1370美元 。与此同时 ，MSC向其2M相助同伴马士基施加了更大的压力 ，宣布从6月9日将恢复其停航的“Swan”效劳 ，将从亚洲至安特卫普和波罗的海作为“自力的MSC效劳”最先恢复运营 。
在跨太平洋航线上 ，受生涯本钱和利率上升的困扰 ，市场仍处于低迷状态——负面的基本面因素正在拖累北美的消耗者支出 。美国口岸在4 月份入口了 2,020,197TEU的集装箱海运货物 ，这一数据比一年前下降了18% 。上周通过洛杉矶集装箱海运码头的舱单入口量比去年同期下降18%为86,971TEU ，下周也将泛起18%的逆差 。将上半年的吞吐量展望从一个月前的1080万标准箱下调至1040万标准箱 ，预计上半年吞吐量同比下降23% 。它展望第三季度其笼罩的口岸将入口600万标准箱 ，同比下降7% 。预计美国的入口量到5月仍将与2019年的水平大致持平 ，展望其笼罩的海运口岸的入港量将在8月抵达204万标准箱的峰值 ，然后最先回落 。
最新一期的波罗的� ；踉酥甘�(FBX)亚洲-美西平均现货海运价下跌15% ，至每40英尺1309美元 ，暂时扫除了海运公司在该航线上推出GRI的任何希望 。但海运公司仍迫切希望在7月份古板旺季最先前看到运价被推高 。
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