海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价钱战
自今年年头以来，上海集装箱运价（SCFI）指数已较2022年头的最高点下跌超八成，最新指数995.16点正式跌破千点大关，海运运价全线下跌难掩颓势,天下船运公司恐进入价钱战。海运界直言，除非船公司大幅调解运力，不然海运价钱战一连。
船公司新船一连下水，或进一步接纳减并班步伐，现在看不出市场运价何时能够好转，随着今年大宗新造新船下水交付，运力增添纵然货量增添运价也不易回升，若是消耗跟不上运力增添，班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价钱大战。据悉，台湾航运界在举行了新春整体贺年运动，货柜双雄同步守旧看待后市。
全球班轮业已经进入价钱战时代，在已往50年里，险些每个航运周期都有这种价钱战的特征。全球大型海运集装箱运输公司之以是决议不凭证已往6个月泛起的需求下降而削减运力，唯一的诠释是市场加入者已进入价钱战。允许运力过剩一连保存，也允许运价继续下降。这种做法只有一个诠释：价钱战。
航运公司继续镌汰船舶运力，并大宗停航。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要商业航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间作废了82个航次，作废率占12%。
由于需求下降，预计整个2023年航运市场将面临运力过剩时势，再加上航运公司在疫情时代分期订购新船，工具主要商业航线的现货运价可能会比预期更早抵达疫情前的水平。在大型船舶运营的工具主要商业航线中，随着运价下降，很有可能会有更多的新来者退出市场。
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